尊敬的政协委员：
感谢您对道路交通管理工作的关注与支持！您提出的《关于调整站前街与顺城路丁字路口西向东方向掉头车道的建议》收悉，经认真研究，现结合实际情况回复如下：
一、关于掉头车道设置的必要性分析
（一）公众出行需求：
顺城路沿线分布北山广场、凯帝商厦等商业体及多个居民区，2024年12345政务服务热线共收到15次市民诉求，反映该路段缺乏掉头通道导致绕行不便。为回应群众关切，我大队于2024年专项调研后，顺城路附近四处大型路口，包括万豪路口、北山广场路口、老移动公司路口、公安局路口，其中北山广场路口车流量相对较少道路条件相对适合设立掉头专用车道，在站前街与顺城路丁字路口设置掉头专用道，日均服务掉头车辆约450辆次，有效解决了周边居民、商户的出行需求，同时不会对周边相关道路车辆通行造成较大影响。
（二）替代路径评估：
若取消该掉头车道，车辆需绕行至下游2.2公里处的公安局路口或上游2.3公里处的西北沟路口，绕行距离增加约2.5公里，且公安局路口高峰时段饱和度已达0.7（接近拥堵阈值），可能引发区域性交通拥堵。
二、规范标准与功能定位
根据《城市道路交叉口设计规程》（CJJ152-2010）及《城市道路交通标志和标线设置规范》（GB51308-2018），交叉口掉头车道需与左转车道合并设置，渐变段长度应不小于20米。站前街与顺城路丁字路口西向东方向掉头车道渐变段长度为25米，符合规范要求，且通过标线优化（如分道实线改为虚线）和标志增设（如“前方掉头车道”提示牌），有效引导车辆提前变道。
三、车道利用率与通行效率问题
（一）流量数据支撑：
1.西向东方向早高峰（7:30-9:00）掉头车辆占比18%，平峰时段占比12%，日均掉头量约450辆次，显著高于“闲置”判断；
2.最左侧掉头车道高峰时段平均排队长度15米，通行效率为220辆/小时，而相邻直行车道饱和度已达0.9，若调整为直行车道将导致该方向通行能力下降15%。
（二）区域交通影响：
1.若取消该掉头车道，车辆绕行将导致大通街与站前街交口通行延误增加2.3分钟/车，且可能引发连锁拥堵；
2.凯帝商厦周边公交线路密集，掉头车道为公交车辆提供临时停靠缓冲空间，调整后可能影响公交准点率及应急车辆通行效率。
尽管当前条件不支持取消掉头车道，我们将持续关注该区域交通状况再次感谢您提出的宝贵建议！我们将始终以科学治理为导向，在保障安全与效率的前提下，不断优化交通组织，为市民出行创造更优质的环境。

西丰县公安局
2025年5月18日